眾所周知，北京市地方標準DB11/184-2011和深圳市SZJG 49—2015標準，在《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》中要求，在用非道路移動機械在正常工作狀態下，排氣煙度的光吸收系數應不超過規定的0.5m-1限值。而實際在京津冀地區銷售在用的叉車幾乎很難依靠原車排放達到這個排放要求，按理應該加裝尾氣煙度DPF凈化器產品才可以保證叉車尾氣排氣合格。因此，在政府的制度規定下，尾氣凈化器的安裝變得更加的普遍，成為環境保護的一項重要手段。

然而，加裝尾氣煙度DPF凈化器的內燃叉車在市場應用不盡人如意，市場抱怨者多，用戶對此類沒有壓力安全卸放結構設計的DPF產品并不看好。

當前柴油機械尾氣煙度進行處理的設備普遍采用DPF技術，即柴油顆粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。其中被動再生DPF技術在柴油機械領域被廣泛應用，原因是價格相對主動再生DPF有明顯的優勢，維修便捷。然而，這種被動再生DPF技術應用在非道路柴油機械領域，特別是排氣排溫低的叉車、發電機組等領域無法使得被捕捉到的碳顆粒物PM完全燃燒掉，從而引起DPF凈化器產品的壓力持續上升，最終導致DPF堵塞堵死失效，進一步的引起發動機不可逆的損傷破壞。嚴重點的，導致叉車發動機報廢的事故也時有發生，許多當初積極推動的地方環保部門也因此被終端用戶頻頻投訴，導致采取相對保守的態度，部分環保意識發達地區甚至出臺政策嚴禁使用柴油叉車的無奈之舉。

而一旦出現DPF完全堵塞后是沒有最佳的技術解決方案使得DPF再生后恢復使用，目前普遍應用的電爐加熱再生、微波再生、超聲波再生、噴油加熱再生等技術手段也只能在不完全堵塞的前提下才有效果。

事實上，幾乎所有的DPF凈化器產品都有捕捉PM煙度高效能力，但市場充斥的都是無法主動再生沒有安全保障的DPF凈化器低價產品。如需保證高過濾效果，則同時需要人工及時清理DPF收集的煙塵，否則誰也無法保證可以下一次可以繼續使用，導致產品的使用壽命也就是短短幾天至1個多月，嚴重點的，導致叉車發動機報廢的事故也是有的，許多當初積極推動的地方環保部門也因此被終端用戶頻頻投訴，導致采取相對保守的態度，部分環保意識發達地區甚至出臺政策嚴禁使用柴油叉車的無奈之舉。

綜上所述，對于燃氣機械的尾氣的排放控制，加裝的尾氣凈化器的選擇也尤為重要，要適應機械的使用性能，保證機械的正常使用，尾氣凈化器的生產技術也仍有待提升，這也是未來尾氣凈化器行業的發展方向。